18+
пятница, 26 мая
Экономика

Сказки Андерссона

Удовлетворит ли общественность отставка президента АвтоВАЗа?

  
1193
Бу Андерссон
Бу Андерссон (Фото: Андрей Холмов/ТАСС)

Президент АвтоВАЗа Бу Андерссон отправлен в отставку, в ближайшее время будет назван его преемник. Такое заявления сделали по очереди представители как российского, так и иностранного совладельца завода — глава Ростеха Сергей Чемезов и акционер Renault-Nissan. В вину топ-менеджеру ставится не только плачевное состояние предприятия, но и тяжелое социальное положение Тольятти, чье население во многом зависит от автогиганта. Судя по всему, инициатива отставки Андерссона исходила от российской госкорпорации и имела целью снизить напряжение вокруг ситуации на заводе, обостряемой растущей безработицей в автостроительной отрасли. Профсоюз АвтоВАЗа загодя предупреждал, что сама по себе смена фигур в руководстве ни на что не повлияет. Наблюдатели воспринимают эту отставку как подачку общественному мнению.

Пришел, увидел, проиграл

Слухи об отставке Бу Андерссона ходили около недели. 4 марта, гендиректор Ростеха Сергей Чемезов в беседе с The Wall Street Journal заявил, что решение действительно принято. Официально о нем будет объявлено на встрече совета директоров, которая состоится в наступившем марте. «Пришло время сменить этого человека. Больше мне добавить нечего», — заметил Чемезов. Нью-йоркское издание, ссылаясь на источник, лично знакомый с Андерссоном, утверждает, что президента АвтоВАЗа заявление Чемезова застало врасплох. Срок контракта с ним должен был истечь в декабре 2016 года.

Чемезов еще осенью 2015 году раскритиковал Андерссона за увольнение рабочих, заявив, что народ просто «выгнали на улицу». В 2014 году численность работающих в рамках антикризисного плана компании сократилась почти на 20%, в 2015 году — еще примерно на 15%, до 44 500 человек. Но тогда Чемезов говорил, что «вопрос о смене генерального директора"АвтоВАЗа пока не стоит.

При этом РБК, со ссылкой на свои источники пишет, что работой Андерссона оказались недовольны оба акционера АвтоВАЗа — альянс Renault-Nissan и госкорпорация Ростех. Один из собеседников издания говорил, что вопрос досрочного расторжения контракта обсуждается с ноября 2015 года, когда Чемезов устроил Андерссону разнос.

Читайте также

Кроме того, источники Газеты.ру утверждают, что руководитель предприятия не выполнил планы российского совладельца по импортозамещению. «Когда сначала на заводе, а потом и в Ростехе увидели, из чего собирают наш „отечественный“ автомобиль, мы чуть не упали, — рассуждает осведомленный источник издания. — Большинство комплектующих иностранные».

«Андерссон загубил российских поставщиков, сделал банкротами тех, что работали в Тольятти. Кстати, его рассказы о том, что на заводе работают только русские, это лукавство. К примеру, он привел совершенно мутную команду людей из Чехии, которая занималась непонятно чем, а в итоге их „работа“ вылилась также в огромные расходы. Хорошим примером стал тест-драйв Lada Vesta для журналистов в Италии — ведь это они додумались проводить дорогостоящую презентацию российского автомобиля в Европе. Когда Чемезов увидел в отчете о работе в 2015 году расходы на этот отдел, у Андерссона просто не было выхода, кроме как всех их уволить, но и это уже не помогло. Сам Андерссон очень самовлюблен и не терпит никакой критики», — пишет Газета.ру .

Также глава АвтоВАЗа не выполнил задачу по завоеванию 20% российского рынка, а по итогам 2015 года компания получила рекордный убыток в 74 млрд рублей.

Швед Бу Андерссон встал у руля АвтоВАЗа в январе 2014 года. Возглавив «Группу ГАЗ» в 2009 году, Андерссон провел процесс обновления модельного ряда, заключил ряд партнерских соглашений с зарубежными автопроизводителями и в первый же год значительно сократил рабочие места, пишет Newsru.com. В интервью РБК на вопрос, сколько лет он хотел бы работать на посту, Бу Андерссон отвечал: «Мне 60 лет, и я уже подхожу к завершению профессиональной карьеры. Мне хочется сделать АвтоВАЗ успешным и прибыльным».

Профсоюзная национализация

Как уже писала «СП», эксперты констатировали тяжелейший кризис российского автопрома, социальные последствия которого должны проявиться только в ближайшие месяцы. По данным Ассоциации европейского бизнеса, в России за 2015 год было продано 1,6 млн. легковых автомобилей, что на 35,7% меньше, чем в 2014 году. «Дальнейшее развитие автомобильного рынка в России во многом будет зависеть от макроэкономической ситуации, государственных мер поддержки, а также индивидуальных стратегий участников рынка. В целом, восстановление российского авторынка до уровня 2012 г. прогнозируется в перспективе 6−7 лет», — подчеркивается в отчете.

На одном только АвтоВАЗе ожидалось беспрецедентное сокращение — порядка 20 тысяч работников. Сильнее всего текущий спад ударил по промышленности поволжских регионов, плотно завязанных на снабжение именно этой отрасли. Первоначально панические слухи, со ссылкой на источники в менеджменте АвтоВАЗа распространил тольяттинский портал TLTgorod. По его сведениям, руководство компании до 1 марта планировало сократить 15 тысяч рабочих из нынешних 49 тыс. Еще 5 тысяч якобы должны были сократить в дочерних структурах. Пока официально подтверждено намерение уволить лишь две тысячи человек, об этом заявлял министр труда и социальной защиты РФ Максим Топилин. Однако издание утверждало что крупнейшее сокращение уже было согласовано на высшем уровне: «Министр труда посчитал услышанные аргументы достаточно вескими, наверняка такую же точку зрения выскажет вице-премьер. Поэтому вопрос о сокращении численного персонала АвтоВАЗа (на 15 тысяч человек, — «СП») можно считать согласованным с российским правительством, — цитирует портал собственный источник. Эта информация косвенно подтверждается документом под названием «Ключевые показатели эффективности на 2016 год», который получают все менеджеры ВАЗа. Согласно ему, на нынешний год численность персонала компании утверждена в нормативе 26 тыс. человек, что почти вдвое меньше нынешней. В то же время, предприятие объявило, что с 1 февраля перешел на 4-дневную рабочую неделю. Якобы это позволит сохранить рабочие места, однако означает уменьшение зарплат на 20 процентов.

Глава профсоюза АвтоВАЗа Петр Золотарев в комментарии «СП» уже высказывался о возможной смене руководства: «Какая разница, если собственник решил сокращать людей, какие там будут кадры. Публично, конечно же, Чемезов не говорит, что собирается сокращать, но видно — это общее решение. Но он ставит директором Бу Андерссона с целью привести в соответствие с необходимыми финансовые показатели. Он не выходил с инициативами реально защитить рабочих от сокращений. Рассчитывать на то, что собственники поставят тех людей, которые станут набирать рабочих, а не сокращать, — нельзя. Надо менять систему», — заявил он, добавив, что видит выход в национализации завода с передачей части управления трудовому коллективу.

— По поводу национализации. Да, я подписывал это обращение за национализацию АвтоВАЗа, но мы выступаем за это с оговорками. Отдать в собственность государству? Путин или Медведев будут управлять? Мы выступаем за контроль трудового коллектива. Чтобы управляющие учитывали наше мнение, организованной части рабочих, а именно профсоюза, — сказал Золотарев.

Популярное в сети
Новости партнеров
Федеральный выпуск
Цитата дня
Lentainform
Новости
СМИ2
Медиаметрикс
24СМИ
Жэньминь Жибао
НСН
Цитаты
Вадим Трухачёв

Политолог

Валентин Катасонов

Экономист, профессор МГИМО

В эфире СП-ТВ
Фото
СП-ЮГ